| ETAP10 2009/01/13 Copiapo−Copiapo |
| Liaison 20km / SS 670km TOTAL 690km |
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| ループコースで2 号車に再びトラブル発生 |
12 日のステージで駆動系トラブルに見舞われた日野チームスガワラの2 号車（菅原照仁/鈴木誠一組）はメカニックたちの徹夜の作業によって無事復旧し、13日の競技に臨んだ。13
日のコースはチリのコピアポを基点にアタカマ砂漠を舞台とするループ状で、当初の660km から476km に短縮されて実施。コースは言うまでもなく砂漠がほとんどで、終盤には難易度の高い砂丘が設定されていた。このSS
を日野レンジャー2 号車は1 号車のアシストを受けてランデブー走行をしていたが、ロードブックの複雑な箇所ではぐれてしまった。その後CP3（第3
チェックポイント）の手前で2 号車は異音が発生したためストップ。調べてみると再びリアデフが損傷しており、後輪への駆動を切って前輪駆動で競技を続けることになった。2
輪駆動での砂丘越えは困難を極めたが、脇から回りこんでウェイポイント（通過を義務つけられているGPS ポイント）を通過するなど巧みな走行により、45
位、カミオン部門総合順位18 位（15 日時点）で14 日の朝4時頃ビバークに到着した。ビバークでは日野メカニックたちが再び迅速な修理を行い、14
日レースのスタート時間に遅れることなくコピアポを出発した。
[レース回顧]
今大会の山場とされるコピアポを基点としたループステージは、砂丘の砂が非常に柔らかく、走行が困難という理由で、一部の砂丘を除いた476km に短縮されたのに加え、濃霧の影響でスタート時間が遅れたこともあり、カミオン部門のみ423km
で争われた。序盤と終盤のコピアポ近辺の砂丘地帯は山に砂が被った状態で、砂丘というより、まさに砂山。延々と続く砂山の上りは多くの参加者を苦しめた。前日のステージでデフレンシャルトラブルに見舞われた2
号車は、メカニックによる懸命な作業により復帰を果たしたものの、274km 地点で再びリアデフが損傷し、二輪駆動での走行となってしまった。一方、1号車はこの難ステージをノートラブルで走りきり、15
番手でゴールを遂げた。
SS 順位：1 号車15 位（SS タイム：8h22m14s）／2 号車45 位（SS タイム：14h02m40s）
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| ETAP11 2009/01/14 Copiapo−Fiambala |
| Liaison 20km / SS 215km / Liaison 445km TOTAL 680km |
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| フィアンバラへのSS はキャンセル。リエゾンで再びアルゼンチンに入国 |
14 日の行程はチリのコピアポから再び国境を越えてアルゼンチンのフィアンバラへ。しかし、午前中に予定されていた215km のSS（競技区間）はアタカマ砂漠地域が天候不良との天気予報があり、霧による視界不良でその後の国境越えを含むスケジュールが遅延するリスクを避けるべくキャンセルに。全車がリエゾンでフィアンバラに向かうことになった。途中のアンデス越えでは標高4200m
に及ぶ高地を通過。その後序々に標高は下がったが、フィアンバラも大会中のビバーク地として最も標高の高い1520m に位置している。周囲を山に囲まれたビバークの景観はアトラス山脈を望むモロッコ北部のようだ。この日はまた、期間中唯一アシスタンス部隊が不在のマラソン行程で、日野プロフィアのアシスタンスカミオンと7
名の日野メカニックたちもフィアンバラにはいない。 6 時過ぎに到着した2 台の日野レンジャーはクルー自身の手によって点検整備を実施。明日予定されているフィアンバラ〜ラ・リオハ間の競技に備えていた。競技も残すと
ころあと3 ステージ。明日のSS には砂丘がありそうだが、実質的な難関はこれが最後。それでもここで気を抜いてはいけないと選手たちは改めて気迫を漲らせていた。
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| ETAP12 2009/01/15 Fiambala−La Rioja |
| Liaison 4km / SS 253km / Liaison 261km TOTAL 518km |
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| ランデブー走行で難関の砂丘を走破 |
2009 年のダカールラリーも、いよいよ終盤戦。15 日は、フィアンバラからラ・リオハへの行程で253kmのSS(競技区間)が行われた。アシスタンス不在の、いわゆるマラソンビバークとして設定された、フィアンバラの周辺に広がる砂漠地帯がレースの舞台となり、気温35
度以上の酷暑の中で、様々な砂漠が現れる変化に富んだステージである。4 輪部門で、序盤から総合首位を快走していたC・サインツ（VW）が、ワジに転落してまさかのリタイアを喫するなど、波乱含みの展開となり、16
時45 分（現地時間）には、CP2 とゴールの間の175km 地点で競技はストップされるに至った。日野チームスガワラの日野レンジャーは、再び1
号車が2 号車を後方からフォローしながら走行。途中ウェイポイント（通過を義務つけられたGPS ポイント）の通過のため、しばらく離れる場面もあったが、ほぼランデブー状態で走りきることになった。2
号車はカミオン部門10 位、1 号車も13 位で無事ゴールした。これにより、この日までのタイム累計による総合順位は、2 号車が総合15 位で排気量10
リットル未満クラスで2 位、1 号車が総合25 位で同クラスでは6 位となった。10 リットル未満クラスのトップはZ・スザラー組のマンM2000、カミオンの総合トップはV・チャギュインのカマズで、僚友のF・カビロ
フが1 分33 秒差で続いている。
[レース回顧]
この日のSS は219km に短縮されたが、序盤からフカフカの砂地が続き、大波乱のステージとなった。スタートから続いた砂地で、多くの参加者が苦しむ中、45
番手からのスタートとなった2 号車は18km 地点のCP1 までに25 番手まで順位を上げる。その後、93km 地点のCP2 までは砂地の路面に加え、段差の激しいワジ（枯れ川）通過が連続し、アベレージスピードは一向に上がらない。CP2
を18 番手の同タイムで通過した2 台のレンジャーは、いよいよ約50km 続く砂丘地帯に突入した。砂丘は砂が非常に柔らかい上、すり鉢状のエリアも多く、脱出路を探しながらの走行となった。その後もオフピストやワジ通過など、困難な道のりが続いたが、2
号車が10 位、1 号車が13 位の好成績で難関を突破した。
SS 順位：1 号車13 位（SS タイム：7h16m01s）／2 号車10 位（SS タイム：6h43m49s）
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