| ETAP 1 2009/01/03 Buenos Aires−Santa Rosa de la Pampa Liaison |
| 196km / SS 371km / Liaison 166km TOTAL 733km |
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| 初の南米大会がスタート 2 日のセレモニースタートのあと3 日からはいよいよ競技を開始 |
初めてアルゼンチン〜チリを舞台とする2009 年ダカールラリーがいよいよスタートを切った。今大会のスタート日程は従来のダカールラリーからするとやや
変則的で、2 日にブエノスアイレス市内でセレモニースタートのみを実施。翌3 日はプロローグランは行われず、いきなり371km のSS（競技区間)を含む733kmの長丁場でラ・パンパの州都サンタ・ロサへと向かった。最初のSSは同地域に広がるパンパと呼ばれる草原の中を走るフラットなピスト（未舗装路）を行くもので大会中最もハイスピード。固い粘土質の土の上に細かいホコリが乗っていて滑りやすく、先行車のホコリも酷いという、リスキーなステージであった。この区間で日野チームスガワラの2
台の日野レンジャーは冷静に自らのペースを守って堅実に走行。中盤の180km 地点の村で1 号車に追いつき、先行した2 号車菅原照仁／鈴木誠一組がカミオン部門18
位、1 号車菅原義正／羽村勝美組が同19 位でゴール。気温30 度を超える暑さのため、水温や油温上昇の傾向は見られたものの、その後166km
のリエゾン（移動区間）を消化してまだ明るい時頃サンタ・ローザのビバーク地に無事到着した。
[レース回顧]
南米での最初のSS は一般の農道を繋ぎ合わせた、アベレージスピードが100km/h を超える、ダカールラリー史上稀にみる超ハイスピードステージとなった。ただ、道幅が狭いうえ、前車が巻き上げる埃に視界を妨げられ、追い越しはかなりのリスクを伴う。我々は数台のカミオンをパスさせたものの、ノートラブルで走りきり、トップから約20
分遅れの18 位、19 位で揃ってゴールを遂げ、まずは順調な滑り出しとなった。
SS 順位：1 号車19 位（SS タイム：3h38m10s）／2 号車18 位（SS タイム：3h35m41s）
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| ETAP 2 2009/01/04 Santa Rosa de la Pampa−Puerto Madryn |
| SS 237km / Liaison 600km TOTAL 837km |
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| パタゴニアのフェシュフェシュは大荒れのステージ |
2 日目はパタゴニアの真っ只中、チュブド地方のプエルト・マドリンへ。237km のSS（競技区間）のあとにはビバークまで600km もの長いリエゾン（移動区間）があり、トータル距離の837kmは今大会の中でも最長だ。SSは序盤から砂地の路面で、途中にはフェシュフェシュ（柔らかいパウダーサンド）も現れたが、狭い道幅にもかかわらずスタック車が続出し、これを避けるため多くの車両がブッシュに突っ込んで回避するなど、現場は大荒れに。2
台とも車体はキズだらけとなってしまった。それでも2 号車はカミオン部門16 位、1 号車も24 位で終了。暑さの中で負荷の掛かる路面だったため水温の上昇などが見られたが、トラブルはなく、海岸沿いの軍の施設を利用したプエルトマドリンのビバークに午後7
時すぎに無事到着した。日中は気温35 度を超える暑さとなったビバークだが、この時間になると過ごしやすくなる。今朝もサンタ・ロサのビバークで朝4
時まで作業を行ったあとこちらに移動してきた7 名の日野メカニックたちはさっそく作業にとりかかった。
[レース回顧]
スタートしてすぐに数台の車両がスタックを喫する程の深い砂地が続き、参加車を苦しめる。基本的には前日同様、両側に柵が続く農道を繋ぎ合わせたルートだが、時折、道のない草原を進む設定も組み込まれ、ナビゲーションスキルも試される。また、フェシュフェシュと呼ばれる細かい砂の路面では、轍が1メートル近くにもなり、多くの車両が身動きのとれない状態に。この日、2
台の日野レンジャーは深い砂地の影響からか水温の上昇が見られたものの、ミスコースやスタックなどのトラブルもなく、2 号車が16 位、1 号車が24
位の成績を収めた。
SS 順位：1 号車24 位（SS タイム：3h22m41s）／2 号車16 位（SS タイム：3h07m42s）
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| ETAP3 2009/01/05 Puerto Madryn−Jacobacci |
| Liaison 70km / SS 616km / Liaison 9km TOTAL 695km |
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| 2 台の日野レンジャーは順調に3 日目を終了 |
3 日目の行程でラリーは西に向かいリオ・ネグロ地方へ。ジャコバッチまで今大会初の551km というロングSS が行われた。これは当初616km
あったものが551km に短縮されたものだが、それでも前半戦の中でも最も長い。ステージはパタゴニア地域に入り、序盤は昨日と同様のフェシュフェシュ（極めて柔らかいパウダーサンド）だったが、CP1
以降は太いグラベルの高速ピストに。その後オフロードの区間もあり、日野レンジャーの得意とする不整路でタイムアップが期待されたが間もなく再びピストへ復帰。ナビゲーションの難易度は高くなく、結果的にパワー勝負の一日となった。カミオン部門に08
年から新設された改造クラスに参戦している日野チームスガワラの2 台の日野レンジャーはラリー初日から安定したペースで走行を続けており、この日も2
号車がカミオン部門14 位でSS を終え総合順位でも14 番手へ。やや抑えた走行で24 位でゴールした1 号車も同じく総合18 番手につけている。SS
トップは17 リットル V8エンジンを積むカマズのチャギュインで、14 番手の日野レンジャー2 号車までに46 分の差をつけて、8 リットルの日野レンジャーに対するパワー差を見せ付けた格好だ。排気量10
リットル以下の日野レンジャーとしては彼らのペースに惑わされることなくベストな走りを続け、最終的にどこまで大型勢に食い込めるかが勝負となる。
[レース回顧]
中盤に一部デコボコが続く路面があったものの、基本的にはハイスピードの一本道が続くルートで、コースとしては単調なもの。ただ、コースの所々にあるジャンピングスポットでは、多くの観客がカミオンの豪快なジャンプに歓声を上げていた。この日、2
号車が14 番手のタイムでゴールを果たし、総合でも14位に順位を上げた。
SS 順位：1 号車24 位（SS タイム：6h38m36s）／2 号車14 位（SS タイム：6h02m46s）
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